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Bioeconomia.info
En los pasillos de Bruselas, el silencio sepulcral que rodeaba al futuro del motor de combustión se ha roto definitivamente. Lo que hace apenas un año parecía una sentencia de muerte dictada para 2035, hoy se ha transformado en un indulto condicionado bajo el concepto de neutralidad tecnológica. Europa ha comprendido que la descarbonización no puede ser un camino de dirección única, y en ese cambio de timón, el combustible líquido de origen biológico ha pasado de ser un actor secundario a convertirse en el protagonista que permite que la industria automotriz del continente no se precipite al vacío.
Esta nueva hoja de ruta europea, que permite la supervivencia de los motores térmicos siempre que se alimenten de moléculas bajas en carbono, necesita algo más que leyes para funcionar: necesita capilaridad. Y es aquí donde la bioeconomía deja de ser una teoría de laboratorio para tomar las calles. Repsol acaba de alcanzar un hito que funciona como un potente argumento político y técnico: 1.500 estaciones de servicio —1.429 en España y 71 en Portugal— ya suministran 100% Diesel Renovable. No es un despliegue simbólico; es la consolidación de la red de combustibles renovables más relevante de Europa, una infraestructura que demuestra que el motor de combustión puede ser, hoy mismo, una herramienta de bajas emisiones.
El «hackeo» biológico al sistema fósil
La relevancia de este despliegue radica en que ataca el problema desde la raíz sin exigir sacrificios imposibles al ciudadano. Mientras la electrificación total se enfrenta a retos de infraestructura de carga y costes de renovación de flota, el combustible renovable propone un «hackeo» elegante: cambiar el líquido, no el vehículo. Actualmente, el 97% del parque móvil europeo utiliza motores de combustión. Al ofrecer una alternativa 100% renovable en el 40% de su red, Repsol está permitiendo que millones de conductores se sumen a la transición energética sin necesidad de cambiar de coche ni de hábitos.
El Diesel Nexa, que el usuario identifica fácilmente por su distintivo color rosa en el surtidor, representa la alta gama de la ingeniería circular. No se trata de un biocombustible convencional mezclado con gasóleo fósil, sino de un producto 100% de origen renovable producido a partir de residuos orgánicos como aceites de cocina usados y restos agroforestales. Esta procedencia orgánica es la que permite que la intensidad de carbono del combustible sea drásticamente inferior, logrando una reducción de la huella de carbono de hasta un 90% en comparación con el combustible fósil al que sustituye. La ciencia es sencilla pero poderosa: el carbono que emite el motor es el mismo que las plantas o los residuos capturaron previamente de la atmósfera, cerrando el ciclo de forma efectiva.
La victoria del pragmatismo industrial
El éxito de esta estrategia se mide en los surtidores: en lo que va de año, la compañía ya ha superado los 210 millones de litros vendidos. Esta cifra no solo valida la demanda del mercado, sino que también respalda la visión de la compañía de que todas las opciones energéticas deben ser tenidas en cuenta. Para descarbonizar el transporte de forma rápida y eficiente en costes, el modelo debe ser híbrido. La electrificación tiene su espacio, pero los biocombustibles ofrecen una solución inmediata para el transporte pesado y para los largos recorridos, donde el motor de combustión sigue siendo imbatible en prestaciones y autonomía.
Desde el punto de vista técnico, la formulación exclusiva desarrollada en el Repsol Technology Lab garantiza la confiabilidad de este combustible. Su diseño optimiza las prestaciones y alarga la vida del motor, siendo totalmente compatible con cualquier propulsor diésel actual.
Un músculo productivo que no deja de crecer
Para sostener esta red de 1.500 puntos de suministro, Repsol ha transformado su base industrial. La compañía ya opera en Cartagena la primera planta de la península ibérica dedicada a la producción a gran escala de estos combustibles, incluyendo el combustible sostenible para aviación (SAF). Sin embargo, el ambicioso plan estratégico 2024-2027 contempla un escalado mayor: en 2026, el complejo industrial de Puertollano sumará una segunda planta con capacidad para producir 200.000 toneladas anuales, blindando el suministro para la movilidad por carretera y marítima.
La apuesta de la bioeconomía líquida no se detiene en el diésel. La Gasolina Nexa 95 de origen 100% renovable, fruto de más de dos décadas de investigación, ya ha empezado a colonizar las mangueras en 30 estaciones de puntos neurálgicos como Madrid, Cataluña y el País Vasco. Es la pieza final del rompecabezas que asegura que, independientemente de la tecnología que el usuario haya elegido, exista una opción de emisiones cero disponible a la vuelta de la esquina.
Al final, este hito de las 1.500 estaciones es la respuesta tangible de la industria al nuevo realismo europeo. Valero Marín, director general de Cliente de Repsol, afirmó que el objetivo es ofrecer «todas las alternativas energéticas que mejor se adapten» a las necesidades reales. La transición energética ya no es una imposición de futuro que obliga a descartar el pasado; es una realidad presente donde el motor de combustión, alimentado por biocombustibles, reclama su derecho a liderar el camino hacia la neutralidad climática.
